Системи пневматичної підвіски Yokey

Будь то ручна чи електронна система пневматичної підвіски, переваги можуть значно покращити плавність ходу автомобіля. Подивіться на деякі переваги пневматичної підвіски:

Більший комфорт водія завдяки зниженню шуму, різкості та вібрації на дорозі, які можуть викликати дискомфорт і втому водія

Менший знос системи підвіски завдяки зниженню жорсткості та вібрації під час їзди у важких умовах

Причепи служать довше з пневматичною підвіскою, оскільки компоненти системи не сприймають стільки вібрації

Пневматична підвіска зменшує схильність вантажівок з короткою колісною базою підстрибувати на нерівних дорогах і місцевості, коли автомобіль порожній

Пневматична підвіска покращує клиренс залежно від ваги вантажу та швидкості автомобіля

Вищі швидкості на поворотах завдяки тому, що пневматична підвіска краще адаптована до поверхні дороги

Пневматична підвіска збільшує транспортні можливості вантажівок і причепів, забезпечуючи краще зчеплення, яке вирівнює всю підвіску. Система пневматичної підвіски також може бути налаштована відповідно до відчуття, тож водії можуть вибирати між більш м’яким відчуттям під час руху по шосе або жорсткішою поїздкою для кращої керованості на більш складних дорогах.

У разі перевезення важких вантажів пневматична підвіска забезпечує більшу послідовність і підтримує рівність усіх коліс. Система пневматичної підвіски підтримує рівність вантажівок з боку в бік, особливо в тих випадках, коли вантаж важко вирівняти. Це призводить до зменшення крену кузова під час поворотів і поворотів.

Типи пневматичної підвіски

1.Пневматична підвіска сильфонного типу (ресори)

Цей тип пневматичної пружини складається з гумових сильфонів, утворених у круглі секції з двома звивинами для належного функціонування, як показано на малюнку. Він замінює звичайну гвинтову пружину і зазвичай використовується в установках пневматичної підвіски.

2.Поршнева пневматична підвіска (ресори)

У цій системі до рами з’єднаний металево-повітряний контейнер, що нагадує перевернутий барабан. Ковзний поршень з’єднаний з нижнім важелем, а гнучка діафрагма забезпечує щільне ущільнення. Діафрагма з’єднана по зовнішньому колу з кромкою барабана та в центрі поршня, як показано на малюнку.

3. Подовжена пневмопідвіска сильфона

Для заднього моста використовуються подовжені сильфони приблизно прямокутної форми з напівкруглими кінцями, які зазвичай мають два звивини. Ці сильфони розташовані між задньою віссю та рамою автомобіля та посилені радіусними стрижнями, щоб витримувати крутний момент і тягу, що вимагається для ефективної роботи підвіски.